Одним из возможных способов борьбы с шумом различных ма-^ шин и механизмов является устройство специальных звукоизолирующих кожухов.. С помощью кожухов ослабляется шум не только в соседних помещениях, но и в помещении с источником шума.
Звукоизолирующие кожухи должны изготовляться из плотных материалов: металла, пластмассы, дерева и др. Звукоизолирующие кожухи могут выполняться неразборными и разборными. Неразборные кожухи предназначаются обычно для небольших по габаритам машин. Кожухи могут конструироваться с каркасом и без каркаса.
При конструировании кожухов самое серьезное внимание должно уделяться устранению неплотностей, щелей и отверстий, которые резко снижают звукоизоляцию кожуха.
Для предотвращения передачи вибрации от фундамента механизма в местах опирания кожуха и в местах прохода через него вибрирующих валопроводов и трубопроводов должны устраиваться виброизолирующие прокладки и эластичные соединения — муфты.
Для изготовления кожухов чаще всего применяют сталь, алюминиевые сплавы, а также ряд других материалов (стеклопластик, фанеру ит. д.).
В зависимости от конструкции кожуха и характера шума кожух может обеспечить снижение суммарного уровня шума на 15— 20 дб, а в отдельных полосах (частот снижение может составлять 25—30 дб.
В производственных зданиях и в шумных общественных помещениях в ряде 'случаев необходимо устройство специальных звукоизолирующих кабин, в которых осуществляется дистанционное управление оборудованием или проводятся работы, требующие умственного напряжения. Кабины изготовляют из обычных строительных конструкций, металла или дерева. Приведенная звукоизолирующая способность всех ограждений кабин определяется следующим образом. Реальные ограждения кабины часто включают в себя различные элементы с звукоизолирующей способностью, отличающейся от звукоизолирующей способности основных ограждений кабин (например, двери, смотровые окна, участки с толщиной большей или меньшей толщины основного ограждения).
Если звукоизолирующая способность этих участков Ri превышает звукоизолирующую способность основных ограждений R, то они не оказывают \влияния на звукоизоляцию преграды в целом при условии, если их суммарная площадь SS/ в 2—3 раза меньше площади основных конструкций R.
Archive for ноября, 2009
Звукоизолирующие кожухи и кабины
Воскресенье, ноября 29, 2009Защита от городских транспортных шумов
Воскресенье, ноября 22, 2009В современном градостроительстве все большее значение приобретает учет физических факторов внешней среды, среди которых шум — один из наиболее отрицательных.
Снижение городских шумов может быть достигнуто в первую очередь уменьшением шума городского транспорта. Однако при тенденции увеличения мощности двигателей, повышения скорости движения и росте численности транспорта даже относительное снижение шума отдельного агрегата едва ли принесет заметное уменьшение шумности транспортных потоков. Наравне с разработкой мероприятий по снижению шума транспортных источников возникает проблема борьбы с шумом, распространяемым этими источниками в окружающее пространство.
Решение этой проблемы должно проводиться как по линии общих градостроительных мероприятий, выполняемых при проектировании генеральных планов городов, детальных планировок жилых .районов и застройки микрорайонов, так и путем разработки
специальных шумозащитных устройств, изолирующих, поглощающих и отражающих шум.
В условиях сложившейся застройки могут быть использованы различные административные мероприятия: перераспределение движения по улицам и проездам города, ограничение движения в разное время суток по тем или ущым направлениям, изменение состава эксплуатируемых транспортных экипажей (например, запрещение использования в городе дизельных (Грузовиков и автобусов) и т. п.
При проектировании планировки и застройки городов могут использоваться как природные условия, в частности рельеф местности и зеленые насаждения, так и специальные сооружения в виде экранов, размещаемых ©близи транспортных потоков. Могут применяться также приемы зонирования территории по условиям шумового режима для тех или иных видов зданий, участков и площадок для отдыха, спорта, хозяйственно-бытовых нужд и др.
При реконструкции существующей застройки в сохраняемых зданиях могут предусматриваться изменения назначения помещений, учитывающие условия шумового режима в них, который вызывается внешними источниками шума, «в частности уличным тран спортом. Кроме того, могут использоваться приемы звукоизоляции и герметизации оконных проемов с устройством при этом кондиционирования воздуха или 'приточно-вытяжной вентиляции.
Многообразные способы снижения шума на территориях жилой застройки и в зданиях должны быть проверены или определены расчетом. Исходными условиями для этих расчетов являются санитарные нормы допустимых уровней шума в различных помещениях и на территории жилых микрорайонов.
Таким образом, используя рекомендуемые приемы планировки застройки и благоустройства или шумозащитные устройства и проверяя их расчетом шумового режима в жилой застройке, можно выбрать наиболее целесообразный вариант для конкретного решения и обосновать его применение в проекте нового или реконструируемого жилого района, микрорайона или квартала.
Архитектурно-планировочные мероприятия по борьбе с транспортным шумом
Понедельник, ноября 16, 2009Сеть магистральных улиц и городских дорог в городе должна проектироваться с учетом шумового режима на прилегающих к ним селитебных территориях. Исходя из этого, следует транспортные потоки автомобильного транспорта и железнодорожные магистрали направлять, «минуя селитебную зону города. Так, магистральные улицы и городские дороги, в том числе скоростные дороги с преимущественно грузовым движением, проходящие в селитебной зоне, должны изолироваться от жилой застройки применением достаточных разрывов, озеленением или экранированием тран-спортного потока. В качестве экранов наиболее целесообразно применять откосы выемок, причем следует использовать местные условия рельефа (например, овраги, складки местности, террасы на склонах холмов и гор и т. п.). Вдоль магистральных улиц с преимущественно общественным и легковым транспортом следует размещать зоны торговых, коммунально-бытовых и общественных зданий, в которых шумовой -режим допускает их расположение вблизи от транспортных потоков.
Железнодорожные вводы, примыкающие к селитебным территориям, необходимо изолировать соответствующими разрывами или экранирующими сооружениями. Складские и промышленные зоны, требующие больших грузопотоков по автодорогам и железнодорожным вводам, не должны расчленять селитебную зону на части и не должны в нее вклиниваться.
Основным приемом защиты застройки в жилом районе должно быть зонирование территории, предусматривающее размещение около магистральных улиц зданий, в которых шумовой режим не нормируется или ограничивается сравнительно высокими уровнями звука (магазины, мастерские хозяйственно-бытового обслуживания, гаражи, конторы, столовые, кафе и т. д.). Жилая застройка, размещаемая вблизи магистральных улиц и городских дорог, должна иметь меньшую этажность, чем размещаемая дальше от транспортных потоков. Торговые центры жилых районов из соображений улучшения шумового режима целесообразно размещать вдоль магистральных улиц и городских дорог, создавая их по типу торговых рядов в 2—3 этажа. Такой прием решения обеспечивает наряду с удобством пользования торговыми учреждениями возможность экранировать шум от транспортных потоков зданиями этих учреждений.
Жилая застройка вдоль магистральных улиц
Понедельник, ноября 9, 2009Жилая застройка вдоль магистральных улиц должна осуществляться приемами, при которых обеспечивается допустимый нормами шумовой режим в большинстве жилых помещений и на большей части площади прилегающих к ним территорий. Объекты коммунально-хозяйственного назначения, требующие подъездов к ним значительного количества грузового транспорта, необходимо размещать в непосредственной близости к магистральным улицам с целью сокращения протяженности подъездов к ним по селитебной территории (районным магистралям и местным проездам).
Жилые дома следует размещать в зонах с обеспеченным допустимым по санитарным нормам шумом или ориентировать одним протяженным фасадом в сторону территория с допустимым по нормам шумом. Таким образом, одна сторона дома всегда должна быть направлена в сторону с нормативным шумовым режимом. При ориентации жилых зданий одним протяженным фасадом в сторону транспортного потока квартиры, выходящие на этот фасад, должны иметь сквозное проветривание и часть жилых комнат в них должна иметь окна в сторону тихой зоны.
В первых этажах жилых домов не должны размещаться торговые и другие учреждения, требующие обслуживания грузовым транспортом и связанные с шумным режимом грузовых операций.
Специальные шумозащитные сооружения и устройства
Понедельник, ноября 2, 2009В тех случаях, когда архитектурно-планировочные мероприятия (разрывы, приемы застройки и т. п.) не обеспечивают необходимого шумового режима в зданиях и на территории жилого микрорайона, а также с целью экономии территории, требующейся для соблюдения разрыва от транспортного потока, целесообразно применять шумозащитные сооружения и устройства: экраны, шумозащитные полосы озеленения (рис. 90), а для помещений зданий также конструкции оконных проемов с повышенной звукоизоляцией.
Применение экранирующих сооружений в виде стенок, откосов выемок, земляных кавальеров, экранов-зданий может обеспечить минимальный разрыв от проезжей части магистральной улицы или городской дороги, установленный СНиП в 50 м. Таким образом, будет достигнуто наиболее экономическое решение использования селитебной территории при выполнении нормативного шумового режима в прилегающей к проезду жилой застройке.
Как наиболее удобное решение экранирующего сооружения следует рекомендовать выемку для проезжей части магистральной улицы или городской дороги. Применение выемки обеспечивает наиболее удобное использование прилегающей территории между застройкой и границей откоса. При этом удобно решаются развязки пересекающихся проездов и пешеходных трасс, а также обеспечивается хорошая изоляция проезжей части от пешеходов (исключается непосредственный переход по проезжей части). Разрыв от проезжей части до линий застройки при пятиэтажных зданиях и глубине выемки 6—7 м окажется в пределах минимального расстояния по СНиП и составит 50—60 м.
Необходимо отметить, что при расположении проезжей части в выемке имеется опасность выхода .грунтовых вод, а также возникают трудности с прокладкой канализационных сетей и других коммуникаций.
В ряде случаев при поперечном профиле магистральной улицы в одном уровне и п/ри ширине в линиях застройки порядка 100 м целесообразно применять экранирование в виде земляных кавальеров или комбинации кавальера со стеной. В случае применения кавальера со стеной откос, обращенный к проезжей части, следует делать с предельно допустимой крутизной, а обратный окат предусматривать пологим и использовать для .бульвара. Стенка при этом может маскироваться зелеными насаждениями. Пешеходные переходы через проезжую часть следует выполнять в виде мостов.